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近期發(fā)布的兩份全球港口排名印證了我國港口的成長壯大：航運(yùn)信息提供商Alphaliner公布2021年全球集裝箱港口吞吐量排名前30名榜單，在排名前10的港口中有7個(gè)中國港口；上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2021年全球港口排名，中國港口在前50大港口榜單中占28個(gè)席位（包括中國香港）。我國港口不只是規(guī)模上去了，還在疫情磨礪下更加靈活穩(wěn)健，并和跨界伙伴合力推進(jìn)智慧港口建設(shè)。

疫情的影響是多層面的，盡管給港口正常作業(yè)運(yùn)營帶來阻力，但也推動(dòng)港口在管理和技術(shù)方面加以改進(jìn)、創(chuàng)新。信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴《中國貿(mào)易報(bào)》記者，寧波舟山港、深圳港等港口多次遭遇疫情影響，一開始準(zhǔn)備不足，作業(yè)效率受到影響，但現(xiàn)在這些港口在應(yīng)對(duì)疫情等不確定性因素中得到磨礪，靈活積極應(yīng)對(duì)不利影響，借助更多智能化手段兼顧防疫和作業(yè)?！氨热鐚幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^(qū)劃出集裝箱卡車（簡稱‘集卡’）司機(jī)專用通道，努力降低疫情影響。這些好做法在業(yè)界受到關(guān)注?！标愌蟾锌?，“這一過程中不能說采用的技術(shù)一定有多頂端，但綜合運(yùn)用技術(shù)和其他方法取得了較好的實(shí)效。我國港口取得的這些成績背后離不開港口工作人員、集卡工人的辛苦付出。”

說到疫情下港口智能化的推進(jìn)，無人集卡是一個(gè)典型。雖然人工駕駛集卡仍是港口生產(chǎn)作業(yè)的主流，但疫情下無人集卡確實(shí)獲得更多關(guān)注也被寄予更高期望。無人集卡依托感知、定位、決策、規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)支撐作業(yè)，當(dāng)下它的存在不僅降低了人員感染風(fēng)險(xiǎn)，還為招工難等問題的緩解提供更多可能性。廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)介紹說，廈門港有部分業(yè)務(wù)用無人集卡完成,這類智慧裝置前期投入大，但可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，效率較高，持續(xù)運(yùn)營后逐漸可以將成本降下來。

當(dāng)前，疫情成為我國智慧港口建設(shè)其中的一個(gè)推動(dòng)因素。在智慧港口建設(shè)中，還出現(xiàn)濃濃的“跨界”味道。例如，東風(fēng)公司、中國移動(dòng)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)三方聯(lián)合打造的“智慧港口2.0”在廈門遠(yuǎn)海碼頭商業(yè)化運(yùn)營，還發(fā)布《港口無人駕駛集裝箱車技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)；上港集團(tuán)聯(lián)合華為打造超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心。

“我國港口在規(guī)模、智慧化程度等方面領(lǐng)先全球，效率也很高。在智慧港口建設(shè)中，跨界合作很流行，中國移動(dòng)、華為等跨界參與，取得良好效果。”陳洋認(rèn)為這是未來的發(fā)展趨勢，“以往外界認(rèn)為港口與航運(yùn)業(yè)比較傳統(tǒng)、保守，近幾年港航業(yè)想利用好互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)，華為等企業(yè)正好可以互補(bǔ)式參與。這種跨界合作改善了外界對(duì)傳統(tǒng)港航業(yè)的印象，讓外界看到港航業(yè)也是積極擁抱創(chuàng)新和勇于求變的。”

陳洋表示，我國在智慧港口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定方面要搶先布局，以免在這一領(lǐng)域被“卡脖子”，政策也要加大支持力度。

丁長發(fā)提到，在標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱作業(yè)領(lǐng)域，自動(dòng)化、智能化發(fā)展得更快一些，而無法用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲溲b卸效率相對(duì)較低。他建議進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化，以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)推動(dòng)自動(dòng)化、智能化。同時(shí)，不同港口要發(fā)揮各自不同的特色和專長，比如有的港口長于液化天然氣進(jìn)口，而有的港口有煤炭或其他大宗商品的專用碼頭。丁長發(fā)認(rèn)為，不同港口的經(jīng)濟(jì)條件、腹地情況各不相同，應(yīng)多鼓勵(lì)建設(shè)專用碼頭做對(duì)口的事情，這樣可以進(jìn)一步提高效率，降低成本。

丁長發(fā)還建議，根據(jù)每個(gè)港口特征，兼顧盈利能力，因地制宜地推動(dòng)智慧港口建設(shè)，不搞一刀切?！吧虾Ｑ笊礁?、深圳港貨物很多，盈利能力強(qiáng)，這類港口的智慧化建設(shè)既有資金支持也得到市場業(yè)績鼓勵(lì)，空間很大。其他一些中小型港口，綜合考慮利潤、成本等因素后，在智慧港口建設(shè)方面一時(shí)還無法邁開那么大的步子。所以港口應(yīng)該根據(jù)自己的競爭力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素量力推進(jìn)智能化?！倍￠L發(fā)說。