隨著上海開始復工復產，業(yè)界預估，5月開始海運的貨量會急速增加。隨著需求逐漸回升，對于已經吃緊的集裝箱船運力供給，恐將推升運價反彈。與此同時，多家船司也宣布將在5月調漲GRI

近期，多家船公司宣布，5月1日起調漲亞洲至美國跨太平洋航線的“綜合費率附加費”（GRI）。

此次調整價格，以每FEU（40尺標準柜）為單位，加征1000-2000美元不等的附加費，以運價漲幅概算，約相當于一到兩成。其中包括COSCO、ONE、長榮、陽明、HMM等船公司都在漲價之列。

美國加利福尼亞奧克蘭市航標DPI信息平臺的新聞快報顯示，幾家服務于跨太平洋航線的領先集裝箱承運人最近更新了各自的運價，包括自2022年4月15日起生效的新的綜合費率上漲附加費(GRI)，其中有COSCO、Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM。

4月15日起各船司GRI調整

• Evergreen每40尺柜干箱1000美元，冷藏箱2000美元；

• HMM每40尺柜調漲1000-2000美元；

  
  

• COSCO每40尺貨柜加收1000美元。僅適用于根據服務合同運輸的所有貨物。先前于2022年2月15日生效的GRI被推遲至2022年3月15日生效，隨后被推遲至2022年4月15日生效；

  
  

• ONE每40尺柜調漲1000美元；

  
  

• 陽明每40尺柜加收1000-2000美元;

• ZIM每40尺柜調漲1000美元。

所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。

還有一些運營商也更新了運價，包括從2022年5月1日起生效的新的綜合費率上漲附加費(GRI)，包括Evergreen、HMM、Ocean Network Express(ONE)、陽明和ZIM。

隨著上海有序復工，除了制造業(yè)將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開放，這將使斷鏈的供應鏈逐步順暢，而原本已經吃緊的集裝箱船運力供給恐怕會出現更大缺口，推升運價反彈。

最新一期上海出口集裝箱船運價指數（SCFI）周跌0.82%至4228.65點，雖然連續(xù)13周下跌，但跌幅有所收窄。

特別是遠東到美東線運價漲幅0.64%，已經連續(xù)兩周上漲；美西線運價止跌持平，歐洲線跌幅也縮小到1.15%。專家認為，這顯示出需求逐漸回升，現貨運價已經出現觸底訊號。

值得注意的是，最新一期中國出口集裝箱運價指數（CCFI）已經上揚0.3%至3128.45 點，比預期更快反彈。業(yè)內人士稱，中國是全球出口最多的國家，CCFI指數可以有效反映目前全球貿易的供需狀況。

即使現貨運價近期持續(xù)下跌，但主要集裝箱航運巨頭都預期供應鏈危機短期內仍然難以緩解。

根據美國農業(yè)部數據，去年全球集裝箱船隊共計5587艘，載運2470萬個集裝箱，以此計算目前約有500艘集裝箱船正在排隊進港裝卸貨。

另一方面，現貨運價對集運公司業(yè)績影響不大，因為今年長約運價已經翻倍上漲，而且各類附加費也一直在調漲。消息人士稱，今年美國線長約價格比去年調漲近一倍，5月新長約生效后，將能推升營收直接翻倍。

業(yè)界人士分析指出，長約是判斷集運市場景氣好壞的最重要指標，今年不管是客戶還是集運公司都同步看好。這可能成為推升第二季度船公司營收、獲利增長的動力。