大家似乎都在關(guān)注集裝箱市場(chǎng)的平衡。一方面，由于疫情封控和由此產(chǎn)生的空白航行，需求有所下降。另一方面，去年新航線(xiàn)服務(wù)涌入，以及高峰期船公司部署運(yùn)力增加。
疫情封控、港口擁堵以及美西港口和工人之間正在進(jìn)行的談判，增加了局勢(shì)的復(fù)雜性，市場(chǎng)內(nèi)部仍存在中斷現(xiàn)象，這可能會(huì)給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)更多的延誤。Sea-Intelligence表示，這種情況使得進(jìn)口商更有可能提前進(jìn)入旺季，因?yàn)樗麄兿胍M量提前開(kāi)始，以免預(yù)訂過(guò)多。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，有依據(jù)表明進(jìn)口商的旺季將提前，尤其是在跨太平洋航線(xiàn)上。
數(shù)據(jù)顯示，在未來(lái)的12周(第20-31周)，跨太平洋航線(xiàn)上部署的運(yùn)力將急劇增長(zhǎng)?？梢钥吹剑?2周出現(xiàn)了最大幅度的增長(zhǎng)，部署的運(yùn)力從第20周的535,200TEU增加到第22周的646,500TEU。預(yù)計(jì)運(yùn)力將一直保持在這個(gè)水平，直到第31周。
Murphy指出，根據(jù)目前的船舶部署情況，如果分別考察兩條跨太平洋航線(xiàn)的運(yùn)力增長(zhǎng)情況，在未來(lái)12周，兩條跨太平洋航線(xiàn)(特別是亞洲-北美西海岸)的運(yùn)力增長(zhǎng)將比2019年對(duì)應(yīng)周的增長(zhǎng)略高10%。這一增長(zhǎng)水平與2021年旺季期間的增長(zhǎng)水平一致。
Sea-Intelligence報(bào)告稱(chēng)，在亞洲-美東航線(xiàn)，未來(lái)12周的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將比2019年高出11%-17%，這比亞洲-美西的運(yùn)力增長(zhǎng)更強(qiáng)勁，但增長(zhǎng)速度更緩慢。Murphy表示，亞洲-美西航線(xiàn)的運(yùn)力增長(zhǎng)很大程度上要?dú)w因于非航運(yùn)聯(lián)盟的船公司，因?yàn)樗鼈冊(cè)谖磥?lái)12周部署的運(yùn)力增長(zhǎng)了20-35%，而航運(yùn)聯(lián)盟船公司與2019年同期相比，運(yùn)力增長(zhǎng)僅為0-6%。
Sea-Intelligence還表示，預(yù)計(jì)第22周亞歐航線(xiàn)上部署的運(yùn)力將增加，并與2021年的旺季保持一致，第29周的運(yùn)力將再次攀升，使每周部署的運(yùn)力超過(guò)500,000TEU，高于2019-2022年期間的任何一周。
