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據(jù)悉，貨運情報及數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves報告稱，最新的海運集裝箱預訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個月美國進口貨物數(shù)量表現(xiàn)強勁，但進口需求不僅在放緩，而且正在急劇下降。自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量下降了36%以上。

周三，經(jīng)合組織(OECD)下調(diào)2022年全球經(jīng)濟增長預期；周二，世界銀行將全球經(jīng)濟增長預期從4.1%下調(diào)至2.9%；同樣在周二，美國財政部長耶倫表示，美國可能面臨長時間的高通脹。

波羅的海國際航運公會BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示，集運市場可能會受到全球經(jīng)濟衰退的最大影響。Xeneta首席分析師Peter Sand稱：“今年集裝箱運輸?shù)男枨笤谙陆担鼐壵渭叭加蛢r格上漲強化了這一趨勢?！?/p>

周三，航運業(yè)似乎受到全球滯脹擔憂的沖擊，從6月8日的歐洲市場、美國市場，到6月9日的亞太市場，全球航運股經(jīng)歷了全線暴跌。

FreightWaves報告稱，最新海運集裝箱預訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個月美國進口貨物數(shù)量表現(xiàn)強勁，但進口需求不僅在放緩，而且正在急劇下降。由于跨太平洋地區(qū)的運力保持相對穩(wěn)定，F(xiàn)reightos指數(shù)顯示，從中國到美國西海岸的集裝箱即期運價環(huán)比下降38%至9,630美元。

自5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量下降了36%以上。這對美國國內(nèi)貨運市場來說是一個令人不安的跡象。過去18個月，美國國內(nèi)貨運市場一直受益于集裝箱進口量的空前激增。由于這些進口集裝箱的海運時間最近平均在30至35天之間，將在7月的前幾周開始看到美國港口貨運量出現(xiàn)疲軟。

對于集裝箱進口量突然下降的原因，分析稱，最主要的是美國零售商庫存過剩。如果消費者的購買趨勢從商品轉(zhuǎn)向服務，那么商品生產(chǎn)公司可能會陷入庫存過多的困境。商品庫存的累積將不可避免地導致國外新的進口訂單的放緩，從而會加劇對美國集裝箱進口需求的破壞。

就在6月7日，美國零售巨頭塔吉特(Target)宣布將降價銷售商品、消除過剩庫存并取消采購訂單，以調(diào)整今年剩余時間的庫存規(guī)模，盡管這將對利潤率造成巨大打擊。而沃爾瑪此前發(fā)布季度業(yè)績報告時也表示，庫存水平上升影響了收益。

隨著通貨膨脹的持續(xù)和商品價格越來越高，消費者的狀況似乎越來越糟。就在本周，美國汽車協(xié)會(AAA)公布的全國指數(shù)顯示，汽油價格創(chuàng)下新高，達到每加侖4.51美元。

一些經(jīng)濟學家推測，隨著美聯(lián)儲開始加息并縮減資產(chǎn)負債表，消費者可能正在經(jīng)歷“通脹高峰”。然而，即使通脹壓力開始緩解，消費者仍可能因使用信貸而過度受到利率上升的影響，這可能會進一步惡化需求和可自由支配支出。

另外，美國個人儲蓄率在不斷下降，正在向金融危機以來的最低水平靠近，4月美國個人儲蓄占可支配收入的比例已經(jīng)降至4.4%，和此前美國政府財政措施刺激下33.8%的峰值有天壤之別，很難想象消費者支出會從此增長。

不幸的是，能源和食品領(lǐng)域的通脹壓力并不知道也不關(guān)心美國消費者是否缺錢，這些領(lǐng)域的通脹是由供應沖擊引起的，而非人為刺激的需求。同樣重要的是，生產(chǎn)者價格指數(shù)PPI的增長速度已經(jīng)超過了消費者價格指數(shù)CPI，因此一些生產(chǎn)商可能仍會受到成本上漲的沖擊，而該成本上漲尚未轉(zhuǎn)嫁給消費者。

分析認為，隨著越來越多的跡象表明美國消費者的需求進一步減少，進口集裝箱數(shù)量將進一步恢復到接近疫情之前的水平。