遠(yuǎn)恒峰物流 專(zhuān)注大件貨
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某集裝箱班輪遠(yuǎn)東美西航線,冬季航行于北太平洋,途中遭遇大風(fēng)浪,集裝箱內(nèi)的卷鋼由于堆固、綁扎不當(dāng),發(fā)生移動(dòng),造成24個(gè)集裝箱箱體嚴(yán)重?fù)p壞,美西港口卸貨困難,工人采用鏈條、框架等特殊工具作業(yè),船舶在港延遲兩天,公司經(jīng)濟(jì)損失重大。
事故發(fā)生的可能主要原因是發(fā)貨人在卷鋼貨物裝箱時(shí),沒(méi)有對(duì)卷鋼進(jìn)行正確的堆裝和固定,船舶航行中受風(fēng)浪影響產(chǎn)生橫搖,卷鋼這些易滾動(dòng)的重件移動(dòng),撞壞集裝箱。
海運(yùn)貨物的積載、裝船,有其特定的要求和規(guī)則,不能像陸地運(yùn)輸一樣。船舶在航行途中左右橫搖和顛簸是經(jīng)常發(fā)生的情況,按慣例,海運(yùn)集裝箱貨物由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱,裝箱的質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足海上運(yùn)輸?shù)男枰?,符合相關(guān)的規(guī)定和要求,必要時(shí)應(yīng)出具船級(jí)社或商檢等單位簽發(fā)的裝箱質(zhì)量證明書(shū)。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn),托運(yùn)人和其委托的裝箱貨代由于費(fèi)用問(wèn)題,沒(méi)有在卷鋼裝箱后采取應(yīng)有的綁扎固定措施,當(dāng)?shù)卮韺?duì)貨物裝箱的管理流于形式,監(jiān)督不嚴(yán)。
1 卷鋼的合理積載是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)
卷鋼的裝船積載應(yīng)堆放在貨艙底層(硬底),有貨艙的一邊排列到另一邊逐層堆放。卷鋼的軸線應(yīng)與船首位線相同(若工人缺乏作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的,提供30米左右尼龍繩,畫(huà)線裝,既整齊又能準(zhǔn)確控制倉(cāng)容。注意控制排距,太近無(wú)法綁扎,而且會(huì)造成卸貨困難),并互相緊靠并排堆放。卷鋼堆裝一般可堆三層高(當(dāng)心薄卷(厚度<0.6mm),彩涂卷,都不能起三層高,甚至兩層都有貨損的危險(xiǎn)),視艙底板強(qiáng)度而定。經(jīng)艙底面積總負(fù)荷和局部負(fù)荷計(jì)算,都不能超負(fù)荷積載。如果底層中間位置不能放下一個(gè)卷鋼時(shí),應(yīng)在其上方放置一個(gè)卷鋼(locking coil/key coil),起固定作用。當(dāng)所裝卷鋼體積、輕重不一時(shí),裝載時(shí)要特別注意按下大上小,下重上輕的原則來(lái)堆放。
2 認(rèn)真鋪墊卷鋼襯墊是安全運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)
卷鋼裝載前認(rèn)真研究綁扎計(jì)劃?,F(xiàn)在各港口的墊木均起不到分散壓力的目的,只是防滑。卷鋼應(yīng)在船舶底板和兩側(cè)艙壁鋪墊好木板,卷鋼應(yīng)堆放在橫向防止的襯墊木條板上,至少2條。底部還要放置角木阻止?jié)L動(dòng)(有條件的話請(qǐng)要求角木釘在底部木板上?。。。?。每排卷鋼在兩翼的第一卷必須靠實(shí)艙壁(有斜坡的艙墊木到位,多層木板墊的話一定要綁扎公司打捆墊實(shí)?。。。?,每件緊靠排放后至少2塊三角木襯墊止移。裝貨完畢后,有必要多要一些木板和角木備用。
3 精打細(xì)算排列卷鋼是安全運(yùn)輸?shù)谋匾胧?/span>
每一船所裝載的卷鋼往往大小不一,裝載是要考慮小件卷鋼盡量靠艙口里排列,大件卷鋼盡量靠外排列(方便裝卸,有的卸貨港并沒(méi)有大機(jī)械,拖關(guān)又拖不動(dòng)),并且要挑選體積一致的作為一排;條件不允許時(shí)大件卷鋼最好裝在貨艙的兩側(cè),小件卷鋼裝載貨艙的中間,但工作面一定要整齊,方便下一排操作。除非卷鋼滿(mǎn)艙排放,否則對(duì)只裝部分艙位的,只能從后艙壁開(kāi)始,往前依次排列。若只裝一層高的卷鋼,上面必須至少有一至二個(gè)壓縫卷鋼(key coil),使總體穩(wěn)固。裝載過(guò)程中,應(yīng)注意剩余數(shù)量,及時(shí)調(diào)整,切忌最后一排未排滿(mǎn)或缺少key coil。
4 細(xì)心合理綁扎卷鋼是安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵所在
卷鋼綁扎工作要及時(shí)跟進(jìn),裝一排綁一排,依次進(jìn)行。(要求船方認(rèn)真檢查,雙卡雙扣最好,氣動(dòng)工具比手動(dòng)工具好太多)。
①每條鋼帶應(yīng)該在相鄰卷鋼最近距離處收緊,防松。
②對(duì)整排兩端的卷鋼均要求綁扎;
③對(duì)最外一排的上下層卷鋼,全部要求綁扎,并適當(dāng)增加道數(shù);
④卷鋼裝至三層高的,底層可以不用綁扎;
⑤因某些原因沒(méi)有綁扎位置的,可以要求打背包或者前后排相連,3排相連。
若船上有鋼帶收緊器,裝貨完畢后有必要備用一些鋼帶,以便于航行途中對(duì)松動(dòng)卷鋼進(jìn)行加固。
5 認(rèn)真檢查管理是安全運(yùn)輸?shù)挠行侄?/span>
對(duì)卷鋼的途中通風(fēng)應(yīng)特別注意,因?yàn)榫礓搶?duì)海水相當(dāng)敏感容易生銹,當(dāng)海風(fēng)濕度大時(shí)會(huì)造成卷鋼生銹特別快,所以不能輕易對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)。在航行中,安排船員定時(shí)對(duì)貨艙情況進(jìn)行檢查,查看是否有異常響聲,查看卷鋼表面的干濕度。一旦發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)有異響且船舶有劇烈搖擺時(shí),船員切記不可輕舉妄動(dòng)。
總之,卷鋼在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中必須十分謹(jǐn)慎,必須把握好積載、襯墊、綁扎、檢查和管理各個(gè)環(huán)節(jié)。
卷鋼屬于滾動(dòng)類(lèi)貨物,在裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性,做到有效、合理地裝載。整理推薦建議如下:
海運(yùn)卷鋼裝在普通箱內(nèi)為有效防止其滾動(dòng)必須采用不易變形的硬質(zhì)木材搭建框架將其固定,木材之間用大釘子互相固定,木材連接處加釘防止滑動(dòng)木塊,支撐架和箱內(nèi)地板必須用大鐵釘固定,垂向支撐木材高度不能小于卷鋼半徑。由于硬質(zhì)木材材質(zhì)緊密,普通鐵釘強(qiáng)行用錘敲入易造成木材裂縫或裂開(kāi),建議使用壓縮空氣作動(dòng)力的槍錘和專(zhuān)用鋼釘,箱內(nèi)裝貨后空間狹窄,槍錘使用也比較方便。
由于局部負(fù)荷較大,卷鋼下應(yīng)鋪墊木板,以分解壓力,防止箱體橫梁變形、彎曲、脫焊、斷裂,建議卷鋼單卷重量不超過(guò)四噸,為方便鏟車(chē)在箱內(nèi)作業(yè),卷鋼單重適宜控制在三噸以下,否則太重,大鏟車(chē)進(jìn)不了集裝箱內(nèi),工人只能在箱外用鋼絲繩強(qiáng)行拖拉卷鋼,野蠻作業(yè)損壞集裝箱地板和箱體。
此方法因使用木材作為卷鋼的襯墊和固定材料,出口到美國(guó)等國(guó)家要考慮熏蒸問(wèn)題。實(shí)例請(qǐng)見(jiàn)下圖。
2 第二種方法
用鋼材制作放卷鋼的專(zhuān)用托架,寬度相當(dāng)于普通集裝箱的箱內(nèi)寬度,托架底部前后有槽便于鏟車(chē)作業(yè),上面左右兩側(cè)設(shè)計(jì)可調(diào)整寬度的橫梁,以適應(yīng)尺寸大小不同的卷鋼,應(yīng)該說(shuō)這種方法比較安全。實(shí)例請(qǐng)見(jiàn)下圖。
3 第三種方法
采用卷鋼裝載專(zhuān)用集裝箱,這種方法屬于20’框架箱加專(zhuān)用的卷鋼承托底座,因?yàn)榭梢赃呴_(kāi)門(mén)作業(yè),方便大噸位鏟車(chē),適合單卷比較重的卷鋼。
實(shí)例請(qǐng)見(jiàn)下圖。
上述三種方法請(qǐng)合理選擇使用,目的是固定卷鋼,防止其移動(dòng),確保卷鋼通過(guò)海運(yùn)安全運(yùn)送至目的港。上述建議是否正確,有待實(shí)踐中校驗(yàn)和完善。
1 MAERSK
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單件鋼卷不超三噸(超過(guò)3噸不接),一個(gè)小箱最多接4個(gè)鋼卷,需提供裝箱照片和加固照片
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鋼卷,經(jīng)過(guò)精神上的重視和行動(dòng)上的捆綁,你還能再騰出浪來(lái)?